Chiptuning- paketi za povećanje snage motora

-          Ništa se ne ugrađuje fizički na vozilo

-          Radi se samo optimiziranje softvera

Mnogi proizvođači su ostavili prostora za optimizaciju tog softvera na taj način što kad se rade modeli vozila da mogu raditi normalno i na -30 i na +50, radi se jedna vrsta softvera koja može pokriti tu širinu te stoga ta širina ostavlja dovoljno rupa za daljnju optimizaciju.

Neki modeli su već dovoljno „našpanani“ sa snagom te ih ne treba dirati iako i tu ima prostora.

Vozači su ti koji žude za snagom tako da je nekome dovoljno 40 konja dok je nekima i 400 premalo.

Znači svako vozilo ima prostora za izvlačenje dodatne snage, neko više, a neko manje.

Što znači to više?

Mnogi proizvođači u posljednjih 15-ak godina od jednog motora naprave nekoliko modela.

Npr. Mercedes E Klasa i najraširenije 200 i 220 dizel motora koji su kroz zadnje dvije tri generacije koje su jedan te isti motor, a razlike u snazi čini taj tvornički softver. Tako da 200CDI motor koji dođe sa 136 konja možete dignuti bez problema na 170 konja koliko nosi 220CDI varijanta jer motor kao motor je isti od prvog do zadnjeg šarafa i predviđen je za tu snagu tako da ništa ne gubite sa tim tuningom nego samo dobivate.

Ista takva situacija je i kod VW i Audi modela najčešće sa 2.0 motorima koji idu u rasponu od 85 do 190 konja. Masa tih motora ima veliku toleranciju za taj dodatni tuning gdje se može izvući dosta „konjaže“. Međutim, preporuka je da se radi umjereno i da se ne ide na te maksimalne skokove. Da se uradi recimo eco-tuning  gdje recimo motor snage2,0 TDI sa 110 khw  koji po ps-u može ići na 170 khw da se napravi do 150 khw te je već tada razlika u vožnji drastična.

Još treba naglasiti, ta dobivena snaga i obrtni momenat kad se koriste pametno, kad se pametno doziraju donose samo pozitivne promjene. (auto će biti dosta „življi“ kod ubrzanja, manje će se umarati u vožnji uzbrdo i u konačnici na otvorenom pada potrošnja*). Pad potrošnje  također donosi povećanje obrtnog momenta. (Laički primjer: tamo gdje se s autom do sada išlo 150km/h na 3600 obrtaja nakon softverskog tuninga taj obrtaj će biti 3400-3500 na toj istoj brzini i to je ono što donosi smanjenje potrošnje.)

Sve što će se kasnije događati u vezi obavljenog tuninga je isključivo i samo do vozača. Mape svakako igraju svoju stoga se ne smije dopustiti da to radi bilo tko. Danas čak na internetu postoje pripremljene mape koje se mogu skinuti sa interneta sa koje kakvih servera gdje se to nešto na brzinu odradi. Potrebno je gledati da se to radi u suradnji sa nekom pouzdanom softverskom kućom koja će te stvari odraditi. Dakle sve kasnije posljedice po automobil su isključivo odgovornost vozača. Tako da kada takav auto dospije u ruke neodgovornom (divljaku) vozaču on će ga doslovno uništiti jer mu takav vozač  „čupa dušu“, pritišće gas do daske, problema će biti i na tvorničkim postavkama, a kako onda nebi bilo problema na tuniranom motoru. Normalan vozač koji zna dozirati dobivenu snagu neće imati nikakve probleme, imat će samo pozitivne pomake.

Dakle prostora za tuning ima na svim vozilima, i na dizelašima i na benzincima čak i kod nekih atmosferaca se može dobiti značajnija razlika u jačini motora. Kod većine je to par kwh kada govorimo o atmosferskim motorima dok je kod turba već sasvim druga priča. Zavisno o izvedbi motora ima neka širina od 17, 18 kwh pa i do 60 kwh razlike da se to optimizira kako treba te da nakon toga sve funkcionira kako treba.

Kad se radi eko verzija softvera ili optimum klasični stage 1 koji ne ide do kraja s maksimalnim iskorištavanjem dostupne radne snage

Svaki auto ima neko ograničenje za tu snagu koja se može dobiti i odraditi, ne može se tu ići do kraja (do maksimuma) koliko hoćete ako se ne želimo sresti sa jako teškim posljedicama po automobil.

U velikoj većini automobila gdje je već softverski  tvornički smanjena snaga na automobilu se ništa neće desiti dok kod automobila kod kojih je snaga već tvornički skoro na maksimuma kad se doda dodatna snaga sve je samo do vozača. Pametan će prosperirati, budala će imati problema.

Softver je znači isplativo raditi, dobije se dosta toga za manje novaca. Kao primjer navodimo Mercedes 200CDI i Mercedes 220CDI verzije koje se tržištu po cijeni razlikuju nekoliko tisuća eura, a u obje verzije je motor identičan. Npr. kupnjom nekoliko tisuća eura jeftinijeg (Mercedes 200CDI) i za malo novaca napravi se softverski tuning . Pod haubom imate 220CDI, u papirima i dalje stoji 200CDIte i dalje plaćate namet na motor s manje konja.