Chiptuning za vaš automobil

Želite više zadovoljstva i snage a da pri tome uštedite na Vašem gorivu?

Chiptuning je proces modifikacije softvera u računalu motora (ecu-a), a u cilju bolje optimizacije rada motora što se prije svega ogleda u povećanju obrtnog momenta automobila, ekonomičnosti i poboljšanju emisije ispušnih plinova.

Koje su prednosti chiptuninga?

Prednosti su mnogobrojne, a mi izdvajamo:

• Veće uživanje u vožnji
• Sigurnije pretjecanje 
• Više obrtnog momenta (kad je vozilo pod teretom, prikolica...)
• Manja potrošnja goriva

ATM  vam garantira detaljno dijagnosticiranje vozila i individualno prilagođavanje novih parametara u idealne.

Chiptuning - birajte profesionalce i kvalitetu

ATM je profesionalna i ambiciozna kompanija koja će riješiti sve vaše dileme vezane za chiptuning.

Sve mape radimo na istom principu već DYNO testiranih vozila, prije remapa se radi kompletna dijagnostika i utvrđivanje ispravnosti vozila. Dugogodišnje iskustvo u razvoju softvera motornih računala garantira visok kvalitet i potpunu sigurnost za motor.

Ono što mi naglašavamo da ne postoji univerzalni softver koji može da radi na svakom automobilu. Ni jedan automobil nije u istom stanju pa ni oni sa tvorničke trake, iz tog razloga svaki automobil koji se radi kod nas bude podvrgnut kompletnoj dijagnostici i na osnovu snimljenih parametara se trudimo da izvučemo maksimalno siguran remap a ujedno sa najboljim mogućim performansama.

REMAP

ATM-chiptuning nudi dvije vrste remapa na benzin i dizel vozilima a to su:

Eco-chiptuning

Atm-chiptuning

ECO CHIPTUNING

Eco Chiptuning za putnička vozila : omogućava smanjenje potrošnje vozila . U ovom slučaju snaga motora ostaje vrlo malo ili nimalo promjenjena a optimizacijom software-a činimo da motor bolje radi i da lakše se nosi sa težinom vozila i navikama vozača.

Tvornica radi software na traci za tisuće motora dok mi za svaki motor prilagođavamo software posebno.

ECO tuning obuhvaća samo turbo dizel motore. Najčešće se primjenjuje na kamionima, autobusima, taksijima, brodovima, tj. na vozilima koje rade puno kilometara.

Sa ECO tuningom potrošnja na vašem vozilu smanjuje se za 10 pa čak i do 20 %.

ATM CHIPTUNING

- Ovaj vid remapa se radi na osnovu snimljenih parametara vašeg vozila, mi Vam uvijek nudimo naše najbolje i najsigurnije rezultate a po Vašoj želji mi možemo odraditi remap sa manje dobijenih konjskih snaga i sa manjim obrtnim momentom, a takođe mozemo odraditi i sa više dobijene snage i obrtnog momenta.

CUSTOM  TUNING

- Custom tuning je najjednostavniji, najsigurniji i najbolji postupak kojim možete vašem vozilu dati još dodatne snage. Zavisno od vrste motora (dizel, benzin, turbo dizel, turbo benzin) varira učinkovitost tuninga. Turbo motori (dizel i benzin) imaju najveći postotak poboljšanja performansi, i to od prilike 30%, dok je kod običnih atmosferskih motora oko 10%. Kod Custom tuninga, performanse motora dižu se do najidealnijih i uvijek radimo na tome da nema loš uticaj na motor.

Takodjer u ponudi imamo Remap automatskih menjača za VAG grupaciju.

EGR / DPF OFF

DPF / FAP OFF - isključivanje filtera dizelskih čestica tako da se isti moze i fizički odstraniti a motor ce raditi normalno bez ikakvih posljedica a pri tome će te uštedjeti mnogo novca jer su filteri jako skupi a zamjenom Vam niko ne garantira da se greška neće javiti ponovo nakon nekog vremena.

Sve veći broj uvezenih polovnih vozila ima ugrađen Diesel Particle Filter ili skraceno DPF, koji po prelasku na domaće uslove eksploatacije, pocinju da stvaraju glavobolje svojim vlasnicima. Naime DPF filter se zapuši, uslijed više faktora među kojima su i prljavo gorivo, pređena kilometraža, stil vožnje itd.

Ono što karakterizira vozilo koje ima zapušen partikular filter je drastičan gubitak snage, što u mnogome utječe na sigurnost u saobračaju. Kako je čišćenje istog samo privremeno rješenje, a zamjena prilazi cifri od 1000e počeli smo da nudimo uslugu gašenja DPF I FAP filtera (trajnog uklanjanja filtera).

Filter se ukloni fizički sa ispušnog sistema, a softver motornog računala se prilagodi da više ne obrača pažnju na senzore diferencijalnog pritiska na ulazu i izlazu iz filtera. Na taj način se izbjegava mogučnost da auto u voznji padne u "limp home" mod u kojem ima smanjenu snagu.

EGR OFF

- EGR je ventil koji služi za regeneraciju ispušnih plinova kad auto radi u mjestu a prvenstveno služi kao aspekt zaštite okoline, u večini slučajeva nije dovoljno samo mehanički blokirati EGR nego se isti mora ugasiti u motornoj elektronici jer ona prepoznaje da je EGR pokvaren i često se desi da motor radi u rezervnom modu ili u najboljem slučaju imate indikaciju greške putem lampice na instrument tabli. Mi nudimo rješenja koja omogučuju trajno uklanjanje EGR ventila bez ikakvih poslijedica na rad motora.

HOT / COLD START :

 Još jedan problem koji uspješno rješavamo modifikacijom motorne elektronike je taj, da na odredjenim automobilima pored toga sto je motor mehanički 100% ispravan desi se da kad je topao tj. na radnoj temperaturi ili kad je hladan a naročito zimi morate dugo da verglate da bi se motor pokrenuo, to se dešava iz razloga tvorničke nesavršenosti software-a koji ne može da predvidi promjenu parametara zbog habanja motora.. Mi u ovom slučaju imamo rjesenja vrlo efikasna a nasi rezultati su 100% rješenje vaših problema..

LAMBDA OFF

-          Lambda senzor je senzor koji se nalazi u auspuhu a govori motornoj elektronici kakav je kvalitet smjese tj. odnosa benzin / zrak u cilindru motora. Često se desi da se ove sonde pokvare ili da daju pogrešne podatke a to rezultira velikim padom snage motora, enormnim povečanjem potrošnje kao i signalizacijom greške na instrument tabli.

-          Mi Vam nudimo opciju kojom u samom Software-u isključimo potrebu za lambda sondom, a motor nakon toga radi bez ikakvih problema.

-          Problem sa lambda sondama je obicno na benzinskim motorima a narocito na turbo benzinskim motorima..

Za ostala softverska rešenja možete nas kontaktirati.

TESTIRANJE NA VALJCIMA

Odlučili smo se za ovaj korak koji znaci i najveci stupanj profesionalizma u svijetu chiptuninga, jer dobijemo realan prikaz snage svog automobila.

Evo nešto i ukratko o Dynostar kompaniji:

Dynostar je Nizozemska kompanija.

Dynostar kompanija je svjetski lider u proizvodnji Dyno testera za automobile, motore, kartinge,atv...

Mnogo visoko rangiranih firmi koristi proizvode Dynostara a neki od njih su

VIŠESTRUKI SVIJETSKI ŠAMPION Ten Kate - HONDA, Prins Autogassystemen, Capristo, Sandfirden, Kemper en Van Twist Diesel B.V. i mnogobrojne svijetski priznate tunerske kompanije.

Također jedini su na svijetu koji imaju certifikat da se njihovi proizvodi mogu koristiti na mašinskim fakultetima.

Korištenje jednog rolera po kotaču daje najpreciznije rezultate i što veću simulaciju puta.

Veliki roleri 800mm čini dynamometar pogodan za ekstremno velike brzine i mjerenja brzine koji iznosi čak 400km/h.

Weight: 1825 [kg] 4025 [lbs]

Dimensions (lxwxh): 4,10x1,30x0,90 [m] 160x51x35 [inch]

Power requirements: 400 [V] 23 [A]

Air requirements: 6 [bar] 88 [psi]

Max. speed: 400 [kmh] 250 [mph]

Drum width: 0,80 [m] 31,5 [inch]

Track width: 2,40 [m] 94 [inch]

Drum diameter: 0,80[m] 31,5[inch]

Number of drums: 2

Max. axle load: 3500 [kg] 7700 [lbs]

Total vehicle inertia: 82,17 [kgm2]

Equivalent vehicle mass: 515 [kg] 1135 [lbs]

Max. dynamic power: 965 [kW] 1295 [hp]

Max. static power cold: 816 [kW] 1095 [hp]

Max. static power continuous: 325 [kW] 432 [hp]

Izgradnja softvera

Inžinjeri i programeri koji rade na mapama su visoko kvalificiranii i svaki softver dovode do perfekcije. Također su usavršeni da izvuku maksimum sigurnu i visoko kvalitetnu mapu kako za dizel tako i za benzin vozila.

Svi softveri se prave na osnovu parametara vozila, svi naši softveri su testirani na profi valjcima.

Svaki auto koji izađe iz tvornice na softveru ima "lufta" da se poveća snaga. Na turbo motorima snaga može da se poveća od 20 do 40%. Na vozilima bez turbine snaga se može podići za 10%.

Da na kraju naglasimo, na tržištu postoje mnogi majstori koji koriste brze i loše mape pa čak i bazu softvera i mapa kupljenih na (EBAY-U) , prije chiptuninga trebalo bi se raspitati kome vodite automobil;  možda je na nekim mjestima jeftinije ali u svakom slučaju može biti loše za vaš automobil. Savjet je da posjećujete predstavnike renomiranih tunerskih firmi. 

Uklanjanje motornih grešaka

Greške motornog računala poznatije kao DTC su alpha numerički kodovi koje motorni kompjuter registrira kad se desi neki problem na vozilu.Ovi kodovi se isčitavaju preko dijagnostičkih uređaja koji se prikopčavaju na OBD-u  automobila.

Svi dileri ATM chiptuning kompanije koriste profesionalne i originalne dijagnostičke uređaje koji mogu registrirati i obrisati greške na Vašim vozilima. Ako su greške stalne i ako se poslije brisanja opet vraćaju, kao npr. zaprljan EGR ventil ili greške vezane za partikularni filter, lambda sondu itd , a ne želite da se izlažete velikom trošku za zamjenu ovih djelova , mi imamo rješenje, softversko uklanjanje koje je trajno, i te greške će se maknuti  kao i CHECK ENGINE lampa sa kontrolne table.

Ovo je spisak kodova svih čestih a stalnih grešaka koje se pojavljuju na motornim kompjuterima:

P2002 particulate filter bank 1 - efficiency below threshold
P2003 particulate trap, cylinder bank 2 - efficiency below threshold
P200C Diesel Particulate Filter, bank 1 - overtemperature
P200D Diesel Particulate Filter, cylinder bank 2 - overtemperature
P200E Catalyst, bank 1 - overtemperature
P200F Catalyst, cylinder bank 2 - overtemperature
P2031 Sensor exhaust gas temperature 2, bank 1 - malfunction in circuit
P2032 Sensor exhaust gas temperature 2, bank 1 - circuit low
P2033 sensor exhaust gas temperature 2, bank 1 - circuit high
P2034 sensor exhaust gas temperature 2, cylinder bank 2 - fault circuit
P2035 Sensor exhaust gas temperature 2 cylinder bank 2 - circuit low
P2036 sensor exhaust gas temperature 2, cylinder bank 2 - circuit high
P2080 sensor exhaust gas temperature 1, bank 1 - range-wiring
P2081 sensor exhaust gas temperature 1 bank 1
P2082 sensor exhaust gas temperature 1, cylinder bank 2
P2083 sensor exhaust gas temperature 1, cylinder bank 2
P2084 Sensor exhaust temperature 2, bank 1
P2085 exhaust gas temperature sensor 2 bank 1
P2086 exhaust gas temperature sensor 2, second cylinder bank
P2087 exhaust gas temperature sensor 2, second cylinder bank
P20E2 exhaust temperature sensor 1/2, bank 1
P20E3 exhaust temperature sensor 1/3, bank 1
P20E4 temperature exhaust 2/3 bank 1
P20E5 temperature exhaust 1/2, cylinder bank 2
P2195 Heated oxygen sensor 1, bank 1
P2196 Heated oxygen sensor 1, bank 1
P2197 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2198 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2231 Heated oxygen sensor 1, bank 1
P2232 Heated oxygen sensor 2 , bank 1
P2233 Heated oxygen sensor 3, bank 1
P2234 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2235 Heated oxygen sensor 2, cylinder bank 2
P2236 Heated oxygen sensor 3, cylinder bank 2
P2237 Heated oxygen sensor 1, bank 1
P2238 Heated oxygen sensor 1, bank 1
P2239 lambda sensor 1 cylinder bank 1
P2240 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2241 lambda sensor 1, cylinder bank 2, positive flow control
P2242 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2, positive flow control
P2243 Heated oxygen sensor 1, bank 1, reference voltage
P2244 Heated oxygen sensor 1, bank 1, reference voltage
P2245 Heated oxygen sensor 1 bank 1, reference voltage
P2246 Heated oxygen sensor 1, bank 1, reference voltage
P2247 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2, reference voltage
P2248 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2, reference voltage
P2249 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2, reference voltage
P2250 Heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2, reference voltage
P2251 heated oxygen sensor 1, bank 1, negative flow control
P2252 lambda probe 1 bank 1, negative flow control
P2253 heated oxygen sensor 1, bank 1
P2254 heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2255 heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2256 heated oxygen sensor 1, cylinder bank 2
P2428 Exhaust gas temperature range of cylinders 1 - temperature too high
P2429 exhaust gas temperature, cylinder bank 2 - temperature too high
P242A temperature exhaust 3, bank 1 - malfunction in circuit
P242B temperature exhaust 3, bank 1
P242C temperature exhaust 3, bank 1 - circuit low
P242D temperature exhaust 3, bank 1 - circuit high
P242E temperature exhaust 3, bank 1
P242F Diesel particulate filter - clogging / ash formation
P244A Diesel Particulate Filter - differential pressure too low
P244B Diesel Particulate Filter - differential pressure too high
P244C Diesel Particulate Filter, bank 1 - outlet temperature too low for regeneration
P244D Diesel Particulate Filter, bank 1 - exhaust temperature is too high for regeneration
P244E diesel Particulate Filter, cylinder bank 2 - outlet temperature too low for regeneration
P244F diesel Particulate Filter, cylinder bank 2 - exhaust temperature for regeneration is too high
P245E pressure sensor diesel particulate filter B - fault circuit
P245F Differential pressure sensor diesel particulate filter B - range / power circuit
P2459 regeneration Frequency particulate filter
P2463 Particulate Filter clogged

Šta je to Chiptuning

• Chiptuning je proces modifikacije softvera u kompjuteru motora (ECU-a), a u cilju bolje optimizacije rada motora, što se prije svega ogleda u povećanju konjskih snaga, i što je mozda značajnije obrtnog momenta automobila, ekonomičnosti i poboljšanju emisije ispušnih plinova.
  
  
•  Kako izgleda proces Chiptuning-a?
  Proces obuhvaća najprije dijagnostiku trenutnog stanja vozila, Dyno testove i očitavanje parametara i snage motora u originalnom stanju. Slijedi modifikacija softvera, nakon čega se serijom konačnih Dyno testova i provjerom dijagnostičkih parametara ispituje dobijeni rezultat i vrši kontrola da bi se izbjegle skupe posljedice.
  
  

•  Zašto svakom automobilu treba poseban softver?
  Ono što se mora naglasiti, ne postoji univerzalni softver koji može da radi i postiže isti efekat u svakom automobilu, jer ni jedan automobil nije u istom stanju, pa ni oni sa tvorničke trake. Proizvođačima treba previše vremena i novca da bi individualno razvijali svaki motor. Stoga oni obezbeđuju prostor za modifikaciju. Osnovni alat profesionalne tjunerske kuće je Dyno tester kojim tjuner pre početka bilo kakve modifikacije ispita pravo stanje komponenti motora, a zatim tom stanju prilagodi novi softver.

•  Koliko traje Chiptuning proces?
  Proces profesionalno odrađenog Chiptuninga traje u proseku do 4 sata. Treba imati na umu da se svaki automobil individualno prilagođava i često ga je potrebno više puta testirati dok rezultat ne bude savršen. Vraćamo automobile kada parametre motora dovedemo u željeni, odnosno idealan, položaj.    

•  Da li je Chiptuning štetan za motor?
  Ne, osim ako se uradi neprofesionalno sa lošim alatom i lošim mapama.
  Stage 1 remap se radi u sigurnosnim granicama i 100% je pouzdan i garantuje dug životni vijek motora.   

• Koje su prednosti Chiptuninga?
  Prednosti su mnogobrojne, a izdvajamo:
  - veće uživanje u vožnji
  - sigurnije preticanje
  - više obrtnog momenta (kada je automobil pod teretom, prikolica...)
  - manja potrošnja goriva    

• Koji su nedostaci Chiptuninga?
  Može zvučati čudno ali nedostaci ne postoje.   

• Koje su posledice za tvorničke garancije?
  - Chiptuning je potpuno nevidljiv za sve dilere i nema razloga za istek garancije.
  - Pored toga, Remap se u svakom trenutku moze poništiti i vratiti na originalan.
    Većini proizvođača ne smeta chiptuning ako je profesionalno izveden .

• Zašto postoje velike razlike u cijeni Chiptuninga?
  Tuneri koji rade sa univerzalnim podešavanjima ne mogu postići isti rezultat kao što se postiže finim podešavanjima. Da bi dobili visok rezultat mnogi previše isforsiraju određene parametre kao što je turbo pritisak, što naravno nije dobro za motor.
  
  Ljudi često pitaju kako to da tuuner X ima isto konjskih snaga kao tuner Y a košta dosta jeftinije. Odgovor je jednostavan, u pitanju je drugačija modifikacija koja daje približno identičan rezultat, ali razlika je u pouzdanosti, voznim osobinama, potrošnji goriva itd. Jeftinije je u ovom slučaju skuplje.
  
  Softver automobila je cjelina u čiji razvoj tvornice ulazu milijune eura, a Vama netko nudi modifikaciju istog za par desetina eura i pri tom ima zaradu.
  
  Osnovni alat profesionalne tuning kuce su Dyno testeri poslednje generacije i najsuvremenija kompjuterska oprema vrhunskih proizvođača, a to nije jeftina investicija. Zainteresirani klijent se pre svega mora dobro raspitati za reputaciju i postupak rada tunerske kuće.

Tipovi Remapa

Chiptuning može biti odrađen na nekoliko načina i to sve u zavisnosti od modela i vrste vozila.

OBD
OBD je najjednostavniji i najčešće korišćen način čitanja i upisivanja memorije motornog kompjutera (ECU-A).
ATM dileri ce kroz dijagnostički port (OBD) isčitati vaš motorni kompjuter, a poslije modifikacije na softveru ,upisati modificiran softver sa poboljšanim performansama.
Prednosti OBD čitanja i pisanja su : Nema skidanja motornog računara, nema lemljenja na ploči, brzo i jednostavno vraćanje na fabrička podešavanja.

BDM
Ovaj vid čitanja i upisivanja motornog kompjutera je vrlo čest na vozilima novije generacije, zahtijeva skidanje motornog kompjutera sa vozila. Za ovu vrstu isčitavanja i upisivanja koristi se BDM port koji se nalazi na štampanoj ploči a na njega se spajamo pomoću specijalnih adaptera koji su namijenjeni za naše uređaje.
Čitav postupak se odrađuje na "stolu" i određeni modeli ECU-a zahtjevaju lemljenje na ploči .

BOOT
Danas je sve vise motornih kompjutera opremljeno sa dodatnim zaštitama, ovakvi vidovi zaštite ne dozvoljavaju OBD čitanje a ni pisanje na određenim računarima.
Za ovakav vid rada je potrebno skinuti kompjuter sa vozila, a zatim se  ECU mora otključati u BOOT mode-u. Ovaj postupak zahtjeva skidanje motornog kompjutera sa vozila, zatim otvaranje, i lemljenje na ploči.

EPROM
Ovakav način isčitavanja i upisivanja softvera se radi na starijim vozilima recimo od 95. do 2000 godine. Eprom je memorijsko kolo koje se mora skinuti sa kompjutera, zatim se isčitava sa EPROM programatorima, za ovu proceduru je takođe potrebno skinuti motorni kompjuter sa vozila. Ovaj način zahtjeva malo više vremena jer je neke EPROME prilikom programiranja potrebno i zamijeniti sa novim.

Garancija

 Garancija na cijeli ECU nije moguća zbog mnogo vanjskih faktora koji mogu uništiti ECU, a nemaju veze sa izmjenom parametara. Ono što je bitno da naglasimo software se ne može mijenjati sam od sebe!!!

Garanciju na motor kao i svi ostali tuneri ne dajemo, jer da bi se utvrdila kompletna ispravnost motora za to nisu dovoljni samo dijagnosticki parametri, oni nam služe samo da nam približe u kakvom je stanju motor. Ako smo mišljenja da vozilo nema uslove za chiptuning, to vozilo nećemo raditi sve dok se ne otklone problemi. 

Vanjski faktori koji mogu oštetiti ECU najčešće su:

Voda , vremenske nepogode.

Nestručne popravke oko motora

Mogućnost prenapona zbog kvara alternatora i spaljivanje ECU-a i mnogi drugi.

Naša misija

Misija ATM je da ostane jedna od najnaprednijih kompanija chiptuninga u Evropi a i šire. Koristeći veliko iskustvo, znanje i tehnologiju u kombinaciji sa nasim partnerima i prijateljima uvijek ćemo biti u samom srcu biznisa. Sa progresivnim marketingom, zadovoljnim mušterijama mi ćemo postići naš cilj. Mišljenje i zadovoljstvo naših mušterija nam je najbitnije, oni su nam vjetar u leđa da se što više trudimo u razvijanju novih solucija i novih softvera. 

Moramo napomenuti da nam je za sada najveći prioritet da osiguramo DYNO tester i radimo na tome uz pomoć naših prijatelja i sponzora. 

ATM Balkan će se potruditi da postane jedan od najzvučnijih imena na prostoru Balkana, radimo na pricipu franšiznog poslovanja kako bi obezbijedili stabilne iskusne servisere na svim prostorima koje mi zastupamo.

Jasan nam je cilj, da budemo broj 1 na našim prostorima, za nas konkurencija ne postoji jer mi znamo šta mi predstavljamo, a dođite i Vi i uvjerite se u kvalitet i sigurnost našeg poslovanja. 

Licencirani predstavnik ATM

Dalibor  Rački
ATM Chiptuning - Hrvatska
Ulica: Ivana Gundulića 96
Kontakt telefon: +385 98 915 7669
E-mail: rackiracki@yahoo.com